6月初，粤港澳车展上，鸿蒙智行展台被围得水泄不通，里三层外三层的观众举起手机，拍摄车圈红人余承东和奇瑞董事长尹同跃。

　　“外国有乔布斯、马斯克，对产品有极致的追求，中国有余承东，我们怕谁！”尹盛赞他的伙伴。

　　余回应道，尹同跃团队的整车能力强大，质量可靠，加上华为的智能化，两家是一个非常好的组合。

　　两位大佬互相夸赞背后，合作的智界S7，正进入收获季，其4月销量，位列30万元以上纯电轿车市场前三。

　　尹同跃正全力驱动奇瑞转向。据6月初的数据，1-5月，其新能源产品达13.6万辆。

　　尹的目标，到年底紧跟芜湖老乡王传福，新能源车位列第二。

　　借势华为

　　“华为是中国最伟大的公司，它带着我们玩。”尹同跃直白地表示，蹭了对方的流量。

　　在新能源高端市场，奇瑞借势华为，逐渐打开局面。5月，奇瑞单月新能源销量达到4.3万辆，同比增长279%。

　　年初，则是另一番景象。

　　受困于产能，智界S7 1月交付量仅有604辆。大量车主的交付周期拉长，引发吐槽。

　　到了4月，余承东发布智界S7焕新版，升级续航、配置，价格不变。“没办法，车市太卷了，智界S7是在赔本卖。”他说。

　　合作方奇瑞，也做出调整。《21CBR》记者注意到，尹同跃在多个场所表态，要保证一分钟交一台车的生产能力。奇瑞的工厂产能，优先调配给智界系列。

　　双方配合默契，智界S7销量上升，懂车帝平台数据显示，其4月卖了5012辆。

　　对比来看，奇瑞主导的星纪元ES，与智界S7于同一时间发布，也主打中高端新能源市场。没有华为光环的加持，其4月销量仅有559辆。

　　智界S7站稳脚跟，又借余承东之口，将制造端的优势传播广泛，对尹同跃来说，可谓一举多得。

　　汽车行业分析师梅松林告诉《21CBR》记者，与华为深度合作，尹同跃或有两重考量：

　　其一，奇瑞很早就开始做高端品牌，并不成功，当下借助合作伙伴的声势，再次发力高端。

　　其二，学习华为管理体系。相比大众、丰田等车企，华为是本土长出的国际品牌，更接地气，其质量体系、流程等更容易落地生根。

　　在车展上，尹同跃表示，华为教奇瑞怎么做车、怎么创新，“每个月（销量）都在上升”。

　　加速追赶

　　尹同跃并未把筹码全都押到华为身上。

　　“谁说奇瑞没有灵魂，奇瑞的灵魂是智能化。”尹同跃带队，奇瑞加大自研投入力度。

　　4月，62岁的尹同跃，与罗振宇、吴佩一起，驾驶新车型星纪元ET，行驶在北京-天津的高速路段，展示智驾功能。

　　打开空调、打开主驾驶车窗、打开副驾驶按摩……在直播过程中，尹同跃发出指令，演示语音交互功能。

　　星纪元ET的智驾系统，来自奇瑞旗下的大卓智能。大卓智能成立于2023年2月，入场晚，但发展迅速。

　　该公司CEO谷俊丽博士，曾在特斯拉、小鹏任职，拥有丰富经验，主导整个集团的智驾统开发。她推出的Pilot 2.0产品，今年将搭载超过20款车型。

　　“很多大咖都愿意加入奇瑞。”梅松林称，尹同跃为人谦虚，善于倾听，吸引很多外来人才。

　　奇瑞每年投入超200亿元做研发，两成用在智驾和智舱上。尹同跃计划，扩张研发团队，要把工程师、科学家和数学家的人数，翻一番到4000人、5000人。

　　“过去，奇瑞的技术，体现在发动机上，未来希望体现在智驾上。”他在直播中称，智驾方面，在三年内，争取成为头部企业。

　　瞄准第二

　　“要看到王传福的背影。”4月中旬，尹同跃立志，最晚在今年6月，进入新能源行业TOP3，到年底，成为第二名。

　　尹的底气，在于奇瑞新能源产品增长迅速。

　　3月至4月，公司接连迈过月销2.5万辆、3万辆的关口，到5月，则一举站上4万辆的台阶。

　　“多生孩子好打架”，奇瑞的新能源业务，采取多品牌、多技术路线的策略。

　　其拥有奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌。新能源方面，奇瑞、捷途品牌以鲲鹏超性能电混C-DM为基础，主打电混技术路线，推出奇瑞风云、捷途山海序列。

　　星途走高端路线，推出星纪产品序列，布局纯电、增程双赛道；iCAR是新能源电动品牌，面向年轻客群。

　　“奇瑞有四个品牌出口，但背后的技术，都是集团共享的。”汽车分析师钟师向《21CBR》记者表示，技术平台共享，可以压缩研发成本。

　　尹同跃表示，奇瑞要在两年内，推出39款新能源汽车产品。

　　今年，其密集发布新能源车型，包括iCAR 03、智界S7、风云A8、星纪元ES、捷途山海T2等。

　　从销量看，奇瑞新能源车型表现较好的，当属iCAR品牌。公司称，首款车型iCAR 03，上市3个月来，单月销量约6000、7000辆。

　　钟师称，奇瑞把所有的纯电、插混这些车组合起来，销量数据应该是可以的。

　　尹同跃在4月透露，单在海外市场，奇瑞一个月的新能源销量约为六七千台，年底预计能做到1.5万台。

　　奇瑞要当前二名，必须超过吉利、长安。5月，其新能源销量分别为5.9万辆、5.6万辆，高出奇瑞万余辆。

　　在梅松林看来，相较这两家车企，奇瑞在国内市场的销量有差距，但也意味着基数不大，有增长潜力。

　　“新能源（业务）这一块，去年吹过的牛，是必须要兑现的。”尹同跃称，公司新能源产品密集，对未来充满信心。

　　按照前5个月的势头，他的“狠话”，奇瑞有望慢慢实现。

（文章来源：21世纪经济报道）